Vierzylinder-Turbodiesel 3.0 MultiJet 180 Power

Der größte und stärkste Motor des neuen Fiat Ducato produziert aus einem Hubraum von 2.999 cm3 eine Leistung von 130 kW (177 PS) bei 3.500 Touren und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 1.400 min-1. Mit überlegener Kraft und hohem Durchzugsvermögen ist der 3.0-Liter-Vierzylinder das ideale Triebwerk für anspruchsvolle professionelle Einsätze im Langstrecken-Güterverkehr sowie schwere Umbauten, zum Beispiel als Reisemobil oder Personentransporter.

Der Motor 3.0 MultiJet 180 Power verbraucht ab 7,7 Liter/100 Kilometer, was einem CO2-Wert von 203 Gramm/Kilometer entspricht. Für den Fiat Ducato Maxi und für Reisemobil-Aufbauten stehen Getriebe mit reduzierten Übersetzungsverhältnissen zur Verfügung, die speziell bei maximaler Beladung und hohem Fahrzeuggewicht Vorteile bieten. Besonders in Verbindung mit dem 3.0-Liter-Triebwerk lässt sich so die Durchzugskraft noch besser nutzen beziehungsweise Fahrmanöver mit geringer Geschwindigkeit entspannter ausführen.

Konstruktiv ist dieses Triebwerk auf besonders hohe Belastung und lange Lebensdauer ausgelegt. So werden die Nockenwellen von einer komplett wartungsfreien Steuerkette angetrieben, programmierter Service ist nur alle 48.000 Kilometer vorgesehen.

Comfort-Matic

Dieses automatisierte Schaltgetriebe hat sich besonders für Reisemobile, den Personentransport im Fiat Ducato Panorama sowie den Einsatz mit regelmäßigen Stopps (z. B. Post, kommunale Dienste oder Kuriere) bewährt.

Technisch gesehen besteht die Comfort-Matic aus einem herkömmlichen Sechsgang-Getriebe, bei dem die manuelle Schaltvorrichtung durch eine elektronisch kontrollierte Steuerung ersetzt ist. Wahlweise kann der Fahrer die Gangwechsel vollautomatisch ausführen lassen - wobei die Steuerungslogik dem Einsatzbereich angepasst ist - oder mit Hilfe eines kurzen Hebels (Joystick) an der Armaturentafel manuell schalten. Die Comfort-Matic kommt ohne Kupplungspedal aus.
Bei Bedarf kann durch Betätigen eines entsprechenden Druckschalters - markiert mit „UP" - die Schaltlogik im Automatikmodus besonders schwierigen Fahrbedingungen angepasst werden. Beispielsweise bei voller Beladung oder bei Bergauf-Fahrten werden so Gangwechsel nach oben erst bei vergleichsweise hoher Motordrehzahl ausgeführt.